Внутреннегорючий маневровый локомотив, шахтный локомотив с колеевым шагом 1435 мм

В процессе производства железнодорожного транспорта, кроме прибытия, отправления, пропуска и эксплуатации поездов на станции, все целенаправленные перемещения подвижного состава обобщенно называются маневрами. Для целей разбиения и формирования поездов, отцепления и прицепления, перестановки, перегонов по всей депо территории, перевода, забора и выдачи вагонов, а также постановки на путь, перевода, въезда и выезда локомотивов и прочих целей, локомотивы и вагоны должны перемещаться по станционным путям или другим линиям. Это один из основных элементов железнодорожной эксплуатации.

?

Маневры можно разделить на: ① разбивающие маневры, заключающиеся в разборе вагонов в поезде или составе поездов и отправлении их на маневры по каждой назначенной линии в соответствии с определенными требованиями (например, грузовые вагоны - по направлению, пустые вагоны - по типу вагонов, неисправные вагоны - по месту ремонта и т. д.). ② Для сбора и расставления вагонов они должны быть составлены в поезда или составы поездов в соответствии с соответствующими положениями.③ Расставление вагонов для погрузки и разгрузки предназначено для добавления осей, уменьшения количества осей, замены группы прицепов или погрузки и разгрузки вагонов.④ Привозить, доставлять и пересылать вагоны на место эксплуатации для целей погрузки и разгрузки грузов или технического обслуживания автомобилей. Кроме того, производится расставление, например пересылка поездов и составов поездов, осмотр и балансировка грузовых вагонов, сортировка вагонов на депо, отпуск локомотивов на станционных путях.

?

Примечания (редактирование)

?

(1) При неполном снятии нагрузки с локомотива запрещено увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается проводить операции по изменению направления движения.

?

(3) Каждый защитный прибор и контрольный измерительный прибор локомотива не должны быть произвольно отключены (демонтированы) или произвольно изменяться их параметры действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, масляного давления, температуры воды, заземления, перегрузки тока, превышения скорости дизеля, превышения давления в картере и т. д.) запрещается произвольно запускать двигатель или отключать различные защитные устройства до определения причины.

?

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания, а ночью головные фары должны быть ослаблены или выключены.

?

(5) Во время присоединенной работы направление переключателя должно совпадать с направлением поезда, основной контактор должен быть в отключенном положении, и строго запрещается проводить электрические тесты действия.

?

(6) Поездный состав, соединенный воздуховодом, следует сначала тормозить с помощью саморегулирующего клапана. Когда скорость уменьшится достаточно, чтобы контролировать скорость сцепления с помощью одиночного клапана, следует снова использовать управление одиночным клапаном.

?

(7) При продвижении для операции сцепления необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния для 10, 5 и 3 вагонов; при буксировке для операции сцепления лучше остановиться на расстоянии 1-2 м от сцепляемого вагона, а затем произвести сцепление.

?

(8) При продвижении по обратным и спускным линиям необходимо обращать внимание на эксплуатацию. Торможение с помощью одиночного клапана не должно быть слишком быстрым или сильным.

?

(9) При маневровых операциях с использованием радиосистемы дисплея плоского света для маневровых команд устройство контроля должно быть в маневровом состоянии, и эксплуатация должна проводиться в соответствии с требованиями сигнального отображения и языкового подсказки.

?

(10)?Когда промежуточная станция использует собственную локомотивную тягу для маневров, содержание и предостережения уведомления о маневровых работах с схемой должны быть ясными. Перед работами контрольное устройство должно быть в маневровом состоянии. Мы должны строго соблюдать соответствующие положения о маневровых работах в технических нормах.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкция будет упакована нейлонной тканью и закреплена в контейнере, а остальные детали будут упакованы в деревянные шкафы из фанеры.

?

?

?

Постпродажные условия

?

1. Мы очень рады, когда клиенты дают нам советы по цене и продукции.

?

2. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

-После вашего выбора

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые перевозки и обеспечим вам удовлетворительный сервис.

?

2. Каждый автомат будет протестирован перед отгрузкой, чтобы гарантировать качество завода, а затем отправлен вам после того, как вы выйдете за границу.

?

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.